举两个例子吧：

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2006年宏碁身陷盲求业绩与成长困局

重量不足1公斤的小小笔记本电脑，引发的质量风波顷刻间将全球第4大PC生产商拖入困局。

硬件配置不当，是厂商偷梁换柱、节约成本，还是代工企业的低级失误?面对问题机型，渠道商乐于自曝家丑、幸灾乐祸，宏碁与渠道的合作是否已经离心背德，随时分崩离析?

一面迫切需要通过提升销量跻身全球PC第一阵营，一面难阻消费者愤怒投诉、要求退货的声音，几番试图变革却屡屡碰壁的宏碁将何去何从?

古语道，“欲速则不达。”

重整旗鼓，意图在中国内地市场大展拳脚的宏碁，本以为可以借2006年的开门红舒缓沉重的业绩压力，鼓舞投资机构的信心。

“我们眼中的主要对手只有戴尔!”在2006年的经销商大会上，宏碁董事长王振堂信心十足，准备及早催动宏碁迈向全球前3大PC之路。然而，几个月后的“质量门”事件却给雄心勃勃的王振堂当头浇了一盆凉水。

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以前常以国内的三鹿为例，今天说说日本的丰田吧

2010年12月13日，全球最大的汽车厂商日本丰田汽车再次向日本国土交通省提交召回申请，宣布由于汽车制动系统存在安全隐患，将在北美市场召回大约11万辆2011年款赛纳(Siennas)MPV车型，其中，美国市场9.4万辆、加拿大市场1.2万辆以及墨西哥市场5000辆，让备受汽车召回事件打击的丰田汽车雪上加霜。

实际上，自2009年年底在美国加利福尼亚爆发汽车史上最大的召回事件以来，丰田汽车又遭遇“踏板门”、“脚垫门”、“刹车门”“生锈门”、“转向门”等一系列风波，其特点简单地可以概括为：频率高、范围广、规模大、车型多。

频率高：丰田汽车在2010年先后向日本国土交通省提交召回申请17次，平均每月1.4次。范围广：召回问题汽车涉及的市场范围涵盖北美、日本、中国、澳大利亚、欧洲等主要汽车销售市场，且几乎每次都是全球范围性的召回。

规模大：丰田汽车2009年以897.2万辆的全球销售记录首度超过位居世界第一宝座长达77年的美国通用汽车，但截至目前，丰田汽车已召回问题车辆约1000万辆，超过去年的销售台数，更超过丰田汽车2010年度774万辆的全球销售计划。

车型多：召回事件已涉及COROLLA、MARK、CAMRY、HIACE以及屡立战功的年度销售冠军PRUIS等丰田旗下畅销车型。

丰田章男出席在美国国会山举行的听证会时反思道：“我们逐渐混淆了优先的顺序，以至于无法像从前一样停下脚步、仔细思考、做出改进，甚至没能坚守传统，悉心聆听消费者的声音。”

丰田章男给丰田开出的药方中，他提出丰田要回到原点，要把产品和客户放到第一位，而不是销售额和利润。（可是大家不知道：截至2011年初，共召回的590万辆汽车中，从中国召回的数量为7.5万辆，而丰田汽车2010年度召回的约1000万辆汽车中，包括美国在内的北美市场所占的份额近60%、总共召回近560万辆，而日本国内也超过100万辆，欧洲市场为171万辆，但中国市场却不足100万辆。）追根就底就是我们的品质意识淡薄。

而这些企业质量问题，追根就底无外乎以下几点：

1 . 厂商重“量”轻义

2 . 过分追求业绩

3 . 压缩运营成本 质量问题频发

懂得反思的人，是亡羊补牢的人，古人尚且知之，今人却大都忘却
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